8月28日早上，首都航空JD5759北京—澳門航班，機組9人，旅客157人，在澳門機場降落時，疑似遭遇風切變，備降深圳機場。

　　迫降全程：

　　11點16分：在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣布MAYDAY狀態(緊急狀態)、開應答機7700，報告左發和起落架故障。

　　11點58分：在34號跑道落地，后發現前起落架2個輪胎全部缺失，飛機在跑道上緊急疏散旅客。

　　12點13分：旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫院檢查。期間，深圳機場啟動應急機制，34號跑道暫時關閉。

　　乘客拍下緊急瞬間 仍心有余悸

　　該趟航班的乘客張先生，在降落后發布了一段視頻，視頻中，空乘人員在焦急地呼喊著乘客盡快下機，并呼吁大家安全撤離。雖然已經過了幾個小時，他表示依然感到后怕。

　　乘客張先生：

　　準備去澳門旅游，之前并沒有遭遇過類似事情，飛機準備在澳門機場落地的時候，機上乘客聽到“鐺鐺”兩聲，但飛機直接又飛起來了。第一次經歷飛機降落尾翼起火，緊急迫降，我坐在經濟艙靠窗的28B位置，看到飛機左邊的發動機著火了，太害怕了!很多乘客都飛快地跑下飛機，機上乘務人員組織撤離時，也很緊張。

　　另一名北京乘客三斤(化名)介紹，從復飛再到備降深圳機場大概經歷40余分鐘，在盤旋過程中，有明顯感覺到飛機直上直下，很多乘客哭了，右手邊的乘客滿身是汗。

　　北京乘客三斤：

　　期間沒有人告訴我們發生了什么，就是在備降前10分鐘告訴我們要備降了。著陸時飛機很穩，瞬間感覺自己活下來了。飛機著火，緊急迫降，經歷了這些覺得自己真是命大。

　　疑遭“風切變” 飛機受損起火

　　目前，民航深圳監管局已介入調查。初步判斷，是飛機在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即復飛并啟動應急程序，決定備降深圳機場。國際航空界公認，低空“風切變”是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

　　從澳門機場跑道上收集回來的前起落架輪轂輪胎螺栓等部件，其中相當一部分部件被吸入左發造成左發起火失效。

△受損起落架

△飛機散落的零件碎片

△被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發動機

　　三天兩次事故，所幸平安

　　2018年8月26日，首都航空JD5158昆明-杭州航班于14：54從昆明長水機場起飛，因機械故障返航，航班于15：30安全降落，機上9名機組與146旅客已經全部平安下機。

　　墜機高危因素 著陸階段多發

　　所謂“風切變”，又被稱為風切或者風剪，是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。垂直風切變的存在會對橋梁、高層建筑、航空飛行等造成破壞。

　　據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，占78%。

　　風切變說到底是飛機能量管理問題。當遇到使飛機性能降低的風切變時，飛機如具有機動的能量能加速以克服風切變而改出，就可以轉危為安。若飛行高度很低，機動能量余量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則只能失速掉高度以致墜機。

　　由于風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。目前對付風切變得最好辦法就是避開它，因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。

　　迫降處置合理 培訓操作很重要

　　澳門機場只有一條跑道，跑道是填海造陸形成的，四面環水，萬一降落時沖出跑道，將直接沖入大海。而在深圳寶安機場，有兩條跑道足夠讓飛機降落又不會影響機場其他航班運行。機長及時的判斷和操作為挽回事故贏得了機會和時間。此外，機場方面在處置航班特情時，全面啟動應急預案，消防、急救等應急車輛全都在準備迫降的跑道上待命，將空域中其他飛機調走并停止機場起降，也給航班迫降創造了最佳條件。

　　因此，進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程序設置，做到判斷準確，沉著冷靜，技術過硬;在機場安裝風切變探測和報警系統以及機載風切變探測、告警、回避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。