進(jìn)入暑期以來，全國四大航空集團(tuán)紛紛降低國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率，從先前的3%降至2%。國航今年7月1日打響降低傭金的第一炮后，南航和海航緊隨其后，7月10日宣布降低票代傭金1個(gè)百分點(diǎn)，而一直“箭在弦上”的東航也于上月底放箭。至此國航、南航、東航、海航，中國四大航空集團(tuán)步調(diào)終于一致。降低傭金也就意味著票代的利潤越來越薄，一些中小型票代公司的日子越來越煎熬，重新洗牌的大戲恐怕在未來一段時(shí)間將輪番上演。
本報(bào)“伊查到底”欄目連續(xù)推出“2014天津商旅行業(yè)專題調(diào)查—在路上”，先后對旅行社、快捷酒店市場進(jìn)行了專題調(diào)研，本周我們將目光鎖定機(jī)票銷售代理機(jī)構(gòu)。曾幾何時(shí)，人們在出行前總會(huì)給機(jī)票代理公司打個(gè)電話，預(yù)約機(jī)票。對于客人來說，機(jī)票代理公司拿到的折扣較低，出行費(fèi)用可以節(jié)省不少;對于機(jī)票代理公司來說，每銷售一張機(jī)票可以得到不菲的傭金。但時(shí)過境遷，如今市民出行訂機(jī)票大多選擇網(wǎng)上訂票，無形中分流了機(jī)票代理公司的生意;各家航空公司也在不斷壓低傭金，試圖將機(jī)票銷售業(yè)務(wù)留在自己碗里。一來二去，機(jī)票銷售代理行業(yè)也如旅行社一樣，面臨著大浪淘沙般重新洗牌。票務(wù)代理的第二春在哪里?本周“伊查到底”欄目我們就此話題展開探討。
市場：航空公司欲將代銷變直銷
國內(nèi)航空公司紛紛降低傭金
進(jìn)入暑期以來，全國四大航空集團(tuán)紛紛降低國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率，從先前的3%降至2%。國航今年7月1日打響降低傭金的第一炮后，南航和海航緊隨其后，7月10日宣布降低票代傭金1個(gè)百分點(diǎn)，而一直“箭在弦上”的東航也于上月底放箭。至此國航、南航、東航、海航，中國四大航空集團(tuán)步調(diào)終于一致。降低傭金也就意味著票代的利潤越來越薄，一些中小型票代公司的日子越來越煎熬，重新洗牌的大戲恐怕在未來一段時(shí)間將輪番上演。
“降低票務(wù)代理傭金1個(gè)百分點(diǎn)，這對于機(jī)票代理公司來說簡直是一場災(zāi)難。”票務(wù)代理公司資深人士蔣先生這樣告訴記者，“票務(wù)代理賺取的利潤就是傭金，比如過去每銷售一張機(jī)票，票代可以在航空公司獲得最高12%的傭金。也就是說，一張1000元的機(jī)票，我們最高可以拿到120元。但近幾年，返點(diǎn)比例逐漸下調(diào)。一段時(shí)間以來，國內(nèi)航線執(zhí)行的主要是”3+X“的返點(diǎn)模式，”3“就是上述調(diào)整政策中提到的票證代理手續(xù)費(fèi)率，其中”X“是獎(jiǎng)勵(lì)，根據(jù)季節(jié)和航線的不同有所不同。而如今”3“變成”2“，下一步變成零傭金也不是不可能。”蔣先生進(jìn)一步介紹說：“2010年我們經(jīng)歷過一次”集體降傭金“，不過那次主要集中在國際航線上，國際知名的航空公司紛紛將傭金降到3%至1%，但國內(nèi)機(jī)票傭金并未受到影響。而2014年夏天，國內(nèi)航空公司也大舉降低傭金，這令我們沒想到。”談及降低傭金的目的時(shí)，蔣先生有些氣憤，他說：“完全是卸磨殺驢，如今磨還沒卸呢，就想著克扣票代的傭金了。這么做多少有些不厚道。”
過去幾年，國內(nèi)高達(dá)90%的機(jī)票都是通過機(jī)票代理銷售，而真正通過航空公司官方訂票的寥寥無幾。航空公司每年看似上百億元的機(jī)票收入，但需要從中拿出很大一筆錢作為傭金付給機(jī)票代理公司。但隨著高鐵等新興交通工具參與競爭，航空行業(yè)市場出現(xiàn)了分流，航空公司行業(yè)內(nèi)的競爭愈發(fā)激烈，再從收入中劃分出一大部分傭金給代理商，顯然變得困難。另一方面，在航空公司看來，現(xiàn)如今網(wǎng)絡(luò)訂票、APP訂票這么火，何必要把市場讓給代理商來做，改變銷售方式，“讓肉爛在鍋里”才更為實(shí)際。因此，各大航空公司紛紛擴(kuò)張自己的網(wǎng)站、APP、電話直銷模式。降低票代的傭金，也被業(yè)內(nèi)視為航空公司欲將“代銷”變“直銷”的重要手段。
“隨著代理費(fèi)一而再，再而三地下調(diào)，機(jī)票代理商的生存空間也在不斷被壓縮。”蔣先生這樣告訴記者，“此次機(jī)票代理費(fèi)的下調(diào)也不會(huì)是最后一次，對于完全依靠傭金生存的中小票代來說，幾乎無法繼續(xù)生存。大的票務(wù)代理公司也開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，不能從機(jī)票代理這一棵樹上吊死……”
乘客訂機(jī)票選擇范圍更廣
航空公司降低代理傭金是一方壓力，但現(xiàn)如今的票務(wù)代理公司卻遭受“夾板氣”，另一半的壓力則來自于乘客的選擇。
幾年前訂購機(jī)票，人們習(xí)慣于給票務(wù)代理打電話，確定好航班信息、個(gè)人信息后，票務(wù)代理公司的工作人員負(fù)責(zé)占位，確定價(jià)格。接下來，會(huì)有票代公司的專員負(fù)責(zé)送票上門。而現(xiàn)在，打電話訂機(jī)票不再是主通道，打開商旅網(wǎng)站或者手機(jī)APP查詢后，全國各大票代公司的報(bào)價(jià)一目了然。
蔣先生說：“過去人們定機(jī)票比較有忠實(shí)度，比如在天津市場幾家有規(guī)模、信譽(yù)好的票代公司，成為了客人的首選。到了年底，他們還會(huì)給客人送上一些小臺(tái)歷、圓珠筆，擺在桌面上。到了訂票的時(shí)候，第一眼就能看到那個(gè)好記的訂票電話。一些公司也與票代公司簽訂長期合作協(xié)議。那時(shí)客人的頭腦中每每提到訂機(jī)票時(shí)，就會(huì)蹦出那串好記的訂票號(hào)碼，似乎票代公司是他們惟一的選擇。”
幾年之后，人們的訂票方式改變了，可以說意識(shí)改變了。“現(xiàn)在一說訂票，你先想到去哪兒網(wǎng)、攜程網(wǎng)等等，對于這些網(wǎng)站來說，他們的信息也是抓取各票代的報(bào)價(jià)，但對于客人來說看到的信息更全面，價(jià)格也有所比較。”
比如記者在一家商旅網(wǎng)站輸入本月28日天津飛上海的航班，一兩秒內(nèi)，61家航空公司、代理商的503個(gè)報(bào)價(jià)，通過智能篩選后的最優(yōu)結(jié)果呈現(xiàn)在乘客面前。以下午5:25分自濱海機(jī)場起飛，晚7:30降落在虹橋機(jī)場的國航航班為例，同樣一個(gè)航班報(bào)價(jià)相差不少，有的票務(wù)代理報(bào)價(jià)449元，有些則報(bào)價(jià)480元，僅從票面價(jià)格對比，客人自然會(huì)選擇價(jià)格較低的。但較低的票出自江蘇一家票代公司，由此可以看出，市民選擇的范圍由過去僅限天津，開始面向全國。這也就分流了本地票務(wù)代理公司的業(yè)務(wù)。
“客人每點(diǎn)擊一次信息，我們就要向商旅網(wǎng)站付出一份點(diǎn)擊費(fèi)用，如果客人按下訂購按鍵順利出票，這份錢出得還合算，如果客人只是看看，不出票，那這筆錢我們完全是打水漂。”蔣先生說。在以上這些情況的綜合作用下，一面需接受降低傭金的現(xiàn)實(shí)，一面還要以最低的票價(jià)與同行業(yè)對手競爭，票代公司的利潤變得微薄，難怪行業(yè)內(nèi)人士說：“雖然剛剛立秋，但對于票代公司來說，寒冬真的已經(jīng)到來了。”
調(diào)查：五成受訪者更信賴票務(wù)公司
為配合此次調(diào)研，《今晚經(jīng)濟(jì)周報(bào)》“伊查到底”欄目在市民中間就乘坐飛機(jī)及票務(wù)問題進(jìn)行了問卷調(diào)查，此次調(diào)查共收錄市民反饋的問卷128份，其中男性讀者比例偏高，為74人，約占總調(diào)查人數(shù)的57.80%。受訪讀者大多為在職工作人員。
1、當(dāng)您外出出差或旅行時(shí)，會(huì)選擇乘坐飛機(jī)嗎?A、當(dāng)然會(huì)選擇，比較舒適和快捷。(42人 32.81%)B、不會(huì)選擇，考慮到安全和票價(jià)問題。(28人 21.88%)C、如果有特價(jià)機(jī)票，才會(huì)選擇。(58人 45.31%)
選擇當(dāng)然會(huì)選擇的有42人，這些市民更多關(guān)注航班運(yùn)行時(shí)間和其舒適性，有市民就反映說：過去選擇火車，是因?yàn)榛疖囌敬蠖嘣谑兄行模萝嚮揪偷侥康牡亓恕，F(xiàn)如今高鐵雖然也很舒適，但高鐵站大多建在城市新區(qū)，并不比機(jī)場近多少，而且一些城市的高鐵車站交通并不便利，因此對比之下還是會(huì)選擇飛機(jī)出行。有28人不會(huì)選擇飛機(jī)，近段時(shí)間航空事故的確影響了市民選擇飛機(jī)的熱衷程度，綜合考慮票價(jià)和安全問題，這些市民還是拒絕了飛機(jī)。有58人在選擇時(shí)更在乎價(jià)格，當(dāng)機(jī)票價(jià)格(含燃油稅及機(jī)場建設(shè)費(fèi))比高鐵便宜，或者略高些時(shí)，會(huì)選擇飛機(jī)，如果二者相差過多，還是會(huì)選擇票價(jià)較低的出行方式。
2、指導(dǎo)您選擇飛機(jī)的理由是什么?A、方便、舒適、快捷(43人) B、路程較遠(yuǎn)時(shí)，坐飛機(jī)更節(jié)省時(shí)間(44人) C、訂票更便捷，票價(jià)更合適(13人)
記者在100位有可能或肯定選擇飛機(jī)出行的市民中，就選擇飛機(jī)的理由進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，其中43人選擇乘坐飛機(jī)比較方便、舒適、快捷，相比火車，飛機(jī)能夠確保座位。有44人從路途和時(shí)間方便考慮，尤其是長途旅行時(shí)，飛機(jī)的優(yōu)勢便會(huì)格外顯現(xiàn)。有市民就對此進(jìn)行了對比：“比如從天津去烏魯木齊，直航航班只需要4個(gè)小時(shí)。而乘坐火車，最快也需要1天零16個(gè)多小時(shí)。雖然飛機(jī)票價(jià)比火車票價(jià)翻了一倍還要多，但也會(huì)選擇更節(jié)省時(shí)間的飛機(jī)，至少不用在旅途中如此受罪。”有13人認(rèn)為目前飛機(jī)票訂票更便捷，網(wǎng)絡(luò)訂票，到機(jī)場憑身份證換取登機(jī)牌，如有需要到柜臺(tái)打一張行程單，這樣的方式比起火車來，似乎更簡單。
3、您覺得網(wǎng)絡(luò)訂票與票務(wù)代理哪個(gè)更靠譜?A、票務(wù)代理更靠譜(65人 50.78%)B、網(wǎng)絡(luò)訂票更靠譜(27人 21.09%)C、比較難判斷(36人 28.13%)
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