2013年是世界航空業(yè)具有里程碑意義的一年。航空業(yè)從非富即貴的享受工具，正在成為全體人民共享的運(yùn)載工具。

　　換言之，航空業(yè)開始回歸交通運(yùn)輸?shù)谋疽猓�它既不是身份顯赫的象征，也不是豪華奢侈的張揚(yáng)，而是將人、貨安全地從甲地運(yùn)輸?shù)揭业亍６�這勢必將會(huì)對航空業(yè)、尤其低成本航空的普及產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　事實(shí)上，早在前些年，歐洲2-4小時(shí)中短航程70%-80%就已經(jīng)回歸于低成本航空。去年這一趨勢則被加速，歐洲傳統(tǒng)公司全部宣布將逐步退出中短航程，三大航（英航、漢莎、法航）都專門成立了低成本航空來接手歐洲中短航程。

　　另一方面，全世界低成本航空風(fēng)氣云涌，涌現(xiàn)出一批杰出的低成本航空企業(yè)。比如北美洲的美西南航空、南美洲的GOL航空、歐洲的瑞安航空和捷星航空、東南亞的亞航等。

　　中國的低成本份額雖然非常小，但2013年1月5日民航局與國際民航組織召開了中國低成本航空的發(fā)展和未來峰會(huì)，這些都標(biāo)志著中國低成本航空在未來三年將迎來爆發(fā)性增長。

　　展望2014，盡管歐美航空業(yè)的發(fā)展相對飽和，但由于中國經(jīng)濟(jì)仍有望保持個(gè)位數(shù)的增長，我們的航空業(yè)還將很可能保持10%左右的發(fā)展速度。中國航空業(yè)將在世界航空業(yè)中一枝獨(dú)秀。

　　不僅如此，隨著十八屆三中全會(huì)的召開以及一系列航空業(yè)相關(guān)政策的出臺(tái)，民營航空還將迎來一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇期。

　　但安全仍然是不可疏忽的首要任務(wù)。中國航空業(yè)已經(jīng)有了近十年的快速發(fā)展，但飛行人才還比較缺乏，再加上氣候變化多端，所以安全問題仍然比較嚴(yán)峻。

　　此外，全服務(wù)大公司應(yīng)該更加專注于跨洋國際航線。盡管目前低成本航空也在涉足長途航線，但長航線旅客在長途的飛行過程中需要一個(gè)休息的時(shí)間，這些旅客收入也相對比較好。因此，全服務(wù)公司在長航線上具有比較大的優(yōu)勢。

　　而3-4小時(shí)的中短程航線的經(jīng)營者，則不應(yīng)過多的講究奢侈、享受、身價(jià)。事實(shí)上，3-4小時(shí)短中程航線正是低成本航空、大眾航空的優(yōu)勢所在。