北京時間11月2日，滴滴出行CEO程維在聯合國總部做了個英文演講。程維談的是滴滴的野心，2020年之前要率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。

　　一天后，美團點評被曝光已經上線了分時租車項目打進了滴滴的“后院”。

　　事實上，這已經是主打吃喝玩樂的美團點評第二次挑戰滴滴的業務。

　　今年2月份，美團點評在南京低調上線了打車服務正式進入網約車市場。作為回應，“美團打車”上線不到半月滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。

　　美團點評CEO王興和程維很早就有過交集。美團和阿里還在戀愛期時，在支付寶商戶事業部的程維負責對接美團的事宜。

　　四年前，從阿里出來創業的程維拿著第一版“滴滴打車”給王興看的時候，王興說“這個產品的設計流程太垃圾”，并給出修改意見。

　　這成就了后來互聯網界的一個勵志故事。

　　2015年5月，程維出來分享創業經歷的時稱是王興的一句“垃圾”罵醒了他，讓滴滴走上了精心打磨產品的道路。

　　一年后的烏鎮互聯網大會上，有媒體組了個局讓張一鳴、王興和程維一起談談中國互聯網下半場。當時，在互聯網界以愛思考出名的王興談了不少對出行領域的想法。

　　但現在看來，王興不只是想想這么簡單。

　　“你希望我們打車業務試點成功了么?希望?那你是代表了大多數消費者的觀點。”不久前王興在接受包括一財科技采訪時這樣回應，他稱做打車只是做了一個合理的決策。

　　“貪心”的美團點評

　　美團點評會從吃喝玩樂切入出行市場?當年程維和王興都未曾想到的反轉劇情，正是如今的滴滴出行和美團點評不得不面對的事實。

　　盡管美團點評在打車業務試水上表現得足夠低調，但是如今兩家公司之間的火藥味已經足夠濃重。

　　今年2月份，美團點評在南京低調上線了打車服務正式進入網約車市場。作為回應，美團打車上線不到半月滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。

　　有意思的事情是，美團點評半個月前剛落定的新融資也傳出差點因為打車業務出現變數。

　　此前市場傳言中，美團點評的最新一輪融資由IDG領投，騰訊追加投資10億美元。其中，騰訊本想在此輪追加 20 億美元投資，附加“美團不做打車業務”的條款，但最終砍掉了一半。

　　但最終確定的信息是，此次融資還是由騰訊領投。

　　“騰訊一直是我們有力的合作伙伴，有些傳言基本都是謠言。”王興這樣告訴一財科技記者。

　　不過，那一天王興一口氣否認的事情很多，包括此前業界廣為流傳的王興許諾要在2018年完成公司上市的對賭協議。

　　從團購到外賣，再到酒旅、打車，業務線足夠多元化的美團點評在不同領域接受諸多挑戰。美團點評的擴張也一度被解讀為擅長打仗的“狼性文化”。但王興卻不贊同這個觀點，“大家以為我們是喜歡打仗的公司，但這是對我們的誤解。”

　　王興不否認行業競爭的存在，只是他把競爭分為兩類，一類是足球的競爭，目標是把球踢進球門;一類是拳擊的競爭，目的在于將對方打倒。

　　“美團點評的競爭是足球的競爭。”不僅如此，王興還在這次采訪過程中反復強調“開放合作”。

　　美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文表示，“打車業務目前還在試點階段，美團點評現階段有很多試點業務。其中，有不止一個業務已經試點兩三年了，目前還沒有結論。而試點了8個月的時間的打車業務還是我們目前試點時間比較短的。”

　　不過，王慧文堅持，美團點評做打車不是從競爭角度出發，更多看用戶的需求和產業格局。“競爭只是這個過程中，我們認為對彼此都有益的事情。”

　　11月3日，王慧文還發布內部信宣布將結束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

　　王慧文在內部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業務機會，不斷拓展業務邊界的公司，被認為是一家新業務成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業務成功率的預期。”

　　但王慧文強調，與外界看到的成功發展起來的業務相比，其實美團點評還有更多業務探索不成功被關掉了，這其中包括早餐外賣、排隊機、WiFi等近10個業務，如果說的更遠一點，在創辦校內網之前還曾經有接近10個探索業務失敗了。

　　王興和程維終有一戰?

　　2016年8月，全球移動出行市場最大的兩個競爭對手Uber和滴滴，終于以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反復辟謠的合并案。

　　至此，滴滴出行成為了中國出行市場上絕對的體量第一。

　　有意思的是，王興并不太認可這種通過并購成長的寡頭。

　　“只要客觀規律存在，就會有第一第二。我們認為市場不需要一家獨大，外賣領域美團外賣占61%的市場份額，但是我們并不認為沒有老二的空間。”王興認為通過非產品競爭力和服務競爭力一家獨大可能是短期的，可能會導致團隊懈怠，導致消費者、合作伙伴會不滿意，最后并不會發展得更好。

　　而這背后，即使是在中國本土極具體量的滴滴，在專車新政下終于拿到“名分”之后，專車業務并沒有給出太多想象空間。

　　于是，多元化成了當下滴滴必須走得一步。

　　除了戰略投資ofo小黃車，滴滴9月底還以2億美元投資了二手車交易平臺人人車。

　　程維還在上述演講中全面對外披露了滴滴的新能源布局：將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車;同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務。

　　據程維介紹，目前滴滴已經攜手全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務有限公司，而新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。

　　不斷拓展業務邊緣的同時，滴滴自身的專車業務也在遭遇新的入局者。

　　ofo目前在市場上最直接的競爭對手——摩拜單車日前上線了專車業務。

　　據專車司機向一財科技透露，目前網約車服務是由首汽約車提供，摩拜開放約車入口，用戶可以不更換APP呼叫首汽約車，這也源自9月底摩拜和首汽約車單車+專車戰略合作。伴隨摩拜6.0.0版本的更新，目前該業務已經在廣州、深圳、成都、西安、天津、合肥、廈門、福州、青島上線。

　　更有消息稱，摩拜成立了專門的出行服務部門，該部門為“獨立主體、獨立業務、并獨立融資。

　　此外，吃喝玩樂與出行的天然結合優勢，也將美團點評和滴滴逐步推向了對立面。

　　美團點評進入出行市場背后的邏輯是：美團點評希望在用戶生活服務消費前后，順便用其出行服務，所謂“一體化解決”。用戶要消費外賣之外的生活服務，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯系。

　　在美團點評新融資宣布之前，被阿里多次投資的餓了么和滴滴產生了新的可能性。有市場傳聞稱滴滴正在考慮投資餓了么，金額可能在20億美元，軟銀也參與了此事。更早之前業界還曾傳出滴滴進軍外賣市場的消息。

　　而滴滴和餓了么合作最大的原因，被業內解讀為美團點評插手了滴滴的打車業務。

　　在這一點上，滴滴曾經的老對手Uber已經有過嘗試。此前，Uber已經在美國推出Uber EATS(餐飲)、Uber Rush(快遞)等業務，而且收益不錯。今年第二季度，Uber旗下的外賣業務營業額不斷增長，占其全球交易額的近十分之一，約7到8.7億美元。

　　值得注意的是，投資了滴滴的金沙江創投朱嘯虎不久前還表示，他正在關注一個還不能透露名稱的新零售項目。“主要的場景是把每一輛滴滴快車變成便利店，實現乘客在乘車的時候可以買飲料、零食、傘具。”

　　距離滴滴切入美團吃喝玩樂的“后院”，或許也不遠了。