可以預見的是，一旦“同程航空”完成批籌，同程將走上春秋的發展模式，從旅游業進軍至大交通業務。

　　事實上，同程要籌建航空公司的消息早已為業內知悉。早在2015年12月，同程旅游便高調宣布要進軍航空業，以虛擬航空產業的方式先行試水，然后將視適當時機，申請籌建同程航空。

　　當時，同程旅游的另一位創始人、CEO吳志祥便曾解釋，同程計劃切入航空業的初衷，即是看到了春秋等公司成功的先例。

　　“我們看到春秋從旅游切入航空業，海航系則是從航空切入旅游，還有吉祥航空與旅游業相結合發展，因此我們可以看到未來上下游產業鏈的結合和聯動發展會越來越多，那么我們就覺得很有必要開拓大交通事業板塊，進軍航空產業。”吳志祥說。

　　此后，同程便開始為它的新業務招兵買馬，從航空公司挖走了一批員工甚至管理人員。沒過多久，同程等待的“適當時機”也出現了。

　　2016年12月，也就是同程宣布進軍航空產業計劃的一年之后，馬和平又公布了公司大交通業務的進展，他表示，在現有交通業務團隊的基礎上，同程會引進航空公司專業團隊，在包機、切位的基礎上成立虛擬航空公司，同時還將向中國民航局申請籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。

　　而從4月27日馬和平最新透露的信息來看，同程旅游的航空公司已經成立了。澎湃新聞查詢企業工商信息看到，同程捷運航空有限公司于今年4月10日在南通注冊成立，其主營業務包括國內航空客貨運輸業務、代理銷售保險產品等。“目前籌建工作進展很順利。”同程內部工作人員告知澎湃新聞記者。

　　不過，雖然同程捷運航空有限公司已經成立，但一家航空公司從申請到真正的運營還需要經歷一個相對漫長的過程。

　　根據《公共航空運輸企業經營許可規定》、《公共航空運輸企業經營許可管理程序》等法規，在申請人填報籌建申請書后，需由申請材料提交所在地民航地區管理局初審。民航地區管理局將申請籌建企業的有關情況，掛在網站上，供公眾提出意見，隨后會將申報材料和初審意見上報民航局。如無重大異議，民航局將作出予以籌建的初步決定;如存在重大異議，民航局還要組織召開聽證會。此后，民航局再作出“是否批準”的最終決議。