目前，機(jī)上WiFi在國外航空公司中的應(yīng)用十分普遍。根據(jù)在線旅游網(wǎng)站Routehappy此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，旅客可以在超過75%的美國航空公司的航班實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)。

　　機(jī)上WiFi也正在成為人們選擇航班的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。今年7月，霍尼韋爾發(fā)起了一項(xiàng)針對航空乘客的調(diào)查顯示，乘客期望能在旅途中連接可靠的網(wǎng)絡(luò)，與親友保持聯(lián)系、處理工作或娛樂。如果其他航空公司能滿足這一需求，乘客將義無反顧地更換自己以往的首選。

　　除了是否擁有機(jī)上WiFi外，穩(wěn)定高速的網(wǎng)絡(luò)也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，上述調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近3/4的乘客因WiFi服務(wù)不佳，隨時(shí)準(zhǔn)備更換首選航空公司，以獲得更加快速可靠的WiFi連接。

　　為了提高網(wǎng)絡(luò)速率，留住客戶，美國航空在今年年初以網(wǎng)絡(luò)慢、不穩(wěn)定等原因?yàn)橛蓪ζ錈o線網(wǎng)絡(luò)提供商Gogo提出起訴，要求終止雙方合約。并于今年6月改用ViaSat公司提供的衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)。據(jù)了解，該公司將發(fā)射三顆全新的通訊衛(wèi)星，每個(gè)衛(wèi)星最高可以提供1Tbps的寬帶網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，比普通的家庭網(wǎng)絡(luò)更快。

　　機(jī)上WiFi對于航空公司而言是一筆不小的投入。前移動(dòng)衛(wèi)星用戶協(xié)會(huì)主席Tim Farrar表示，每架飛機(jī)機(jī)上WiFi的地面系統(tǒng)要花費(fèi)10萬美元，衛(wèi)星服務(wù)成本為35萬-50萬美元。

　　一些航空公司正通過向乘客售賣WiFi流量和時(shí)長等方式收回成本。

　　國泰航空在部分機(jī)型上提供了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，價(jià)格為每小時(shí)10美元、全程一次性收20美元。漢莎航空方面，所有洲際航班已實(shí)現(xiàn)WiFi上網(wǎng)，并按小時(shí)收費(fèi)，1小時(shí)9歐元、4小時(shí)14歐元、全程17歐元。會(huì)員還可以使用里程積分來兌換WiFi上網(wǎng)時(shí)長。美國航空則為旅客提供兩小時(shí)12美元、4小時(shí)17美元、全程19美元的機(jī)上WiFi服務(wù)。

　　除了付費(fèi)上網(wǎng)外，一些航空公司還為旅客提供近乎免費(fèi)的上網(wǎng)服務(wù)，通過差異化服務(wù)吸引更多旅客選擇乘坐。根據(jù)國際海事衛(wèi)星組織在今年發(fā)布的一份調(diào)查顯示：90%的中國旅客傾向于選擇提供WiFi服務(wù)的航空公司，而其中只有65%的旅客愿意為機(jī)上WiFi付費(fèi)。

　　目前，阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)內(nèi)所有空客A380和部分波音777飛機(jī)都已實(shí)現(xiàn)WiFi覆蓋，用戶可以免費(fèi)享用10MB數(shù)據(jù)流量，之后僅需支付1美元即可享受500MB數(shù)據(jù)流量，基本可以滿足全程使用郵件和社交網(wǎng)絡(luò)等與外界保持聯(lián)系的需求。

　　除了向乘客端收費(fèi)的模式外，航空公司的機(jī)上WiFi盈利模式還包括通過企業(yè)入場費(fèi)、廣告費(fèi)、收入分成等。

　　如美國捷藍(lán)航空，為旅客提供免費(fèi)機(jī)上WiFi服務(wù)，通過與亞馬遜合作，為旅客提供金牌會(huì)員訂閱服務(wù)，滿足了旅客對多樣化機(jī)載娛樂的需求。

　　目前，國內(nèi)航空公司提供的機(jī)上WiFi服務(wù)仍以免費(fèi)為主，但服務(wù)規(guī)模十分有限。

　　東方航空目前可通過官網(wǎng)及東航App申請免費(fèi)體驗(yàn)空中互聯(lián)服務(wù)，每個(gè)航班限申請50個(gè)名額。能使用的設(shè)備也只包括帶有無線網(wǎng)絡(luò)功能的手提電腦、平板電腦，可以滿足網(wǎng)頁瀏覽、即時(shí)通信、收發(fā)電子郵件等需要。截至今年底，東航能上網(wǎng)的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到54架。

　　在為旅客提供差異化服務(wù)的同時(shí)，航空公司也看中了機(jī)上WiFi潛在的巨大市場價(jià)值。根據(jù)全球企業(yè)增長咨詢公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，到2020年全球空中電子商務(wù)的價(jià)值總額將達(dá)到17億美元。

　　東航方面表示，“未來將會(huì)把服務(wù)分為收費(fèi)和免費(fèi)兩部分。我們不承諾完全不收費(fèi)，但是有一部分免費(fèi)的內(nèi)容應(yīng)用，常用的比如一些新聞、資訊類的應(yīng)用，娛樂、電子商務(wù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定目的地的酒店，落地后車輛接送，以及空中的免稅品、空中商城、新聞資訊等，這些應(yīng)用會(huì)免費(fèi)。”

　　除東航外，海航旗下的航空互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商喜樂航正積極探索機(jī)上電子商務(wù)的盈利模式，今年1月，喜樂航聯(lián)合宣布未來兩年將投資10億元人民幣改裝100架海航飛機(jī)，提供機(jī)上WiFi服務(wù)，實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)。其與樂視體育、滴滴、邏輯思維等多家企業(yè)展開合作，通過分析客艙生態(tài)平臺搜集的用戶數(shù)據(jù)，針對商旅人群進(jìn)行更有針對性的營銷服務(wù)。

　　喜樂航CEO潘運(yùn)濱在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們核心的思想是開放平臺，并不自己生產(chǎn)內(nèi)容，而是希望跟地面的互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，進(jìn)行場景的共創(chuàng)，讓用戶在空中也能得到優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。”

　　機(jī)上無線作為空中信息入口也正給航空公司帶來更多可能。央廣網(wǎng)援引業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)認(rèn)為，除了單純的機(jī)上內(nèi)容信息提供外，航空公司正逐步開始結(jié)合線上線下業(yè)務(wù)，從而提升企業(yè)的商業(yè)價(jià)值。另外空中互聯(lián)網(wǎng)可以通過搜集的用戶習(xí)慣和數(shù)據(jù)精確推送的廣告，帶來更多的商業(yè)效益。

　　不過亞太航空中心香港分部的分析師威爾·霍頓認(rèn)為，短期內(nèi)通過廣告盈利的預(yù)期并不現(xiàn)實(shí)。航空公司尋求擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍的主要原因不是為了增加利潤，而是將此作為吸引旅客的有效手段，目前電子商務(wù)廣告還難以帶來豐厚的利潤。

　　無論是在飛機(jī)上購買流量套餐還是具有誘惑力的增值產(chǎn)品，都請準(zhǔn)備好你的錢包，隨著政策的逐步放寬，在中國使用機(jī)上WiFi的時(shí)代就要來了。據(jù)彭博社報(bào)道，中國民航局飛標(biāo)司運(yùn)輸處處長朱濤近日表示，有關(guān)方面目前正在推進(jìn)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，將在今年年底或2017年初完成。