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外資GDS來(lái)華“破冰”迎考格局受沖擊

文旅界 2014.01.20 10:57 閱讀量：42029

【摘要】對(duì)于Abacus和Amadeus這樣的外來(lái)者和后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“破冰”并非一片坦途。雖然外資GDS的市場(chǎng)化程度比較高，但面對(duì)航空公司和旅行社分……

　　【摘要】對(duì)于Abacus和Amadeus這樣的外來(lái)者和后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“破冰”并非一片坦途。雖然外資GDS的市場(chǎng)化程度比較高，但面對(duì)航空公司和旅行社分銷的支付成本費(fèi)用都要遠(yuǎn)高于中航信的系統(tǒng)。未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)客戶的爭(zhēng)奪還取決于其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何、與中航信資源共享的程度如何，如果兩方面都不占優(yōu)勢(shì)，拓展起來(lái)自然就會(huì)更難。

　　要向其所使用的GDS供應(yīng)商支付固定的使用成本。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，除此之外，還要向代理商支付分銷機(jī)票的代理傭金。

　　從世界范圍看，全球的分銷系統(tǒng)已經(jīng)由Galileo、Amadeus、Worldspan、Sabre等幾家巨頭把持。航空公司每年需要向全球分銷系統(tǒng)支付數(shù)十億美元。換句話說(shuō)，平均每銷售出一張機(jī)票，航空公司需要向與其簽訂合作協(xié)議的幾大GDS供應(yīng)商支付8-12美元的票款。GDS分銷商則會(huì)從中拿出部分資金作為旅行社和代理商的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，情況同樣如此。“航空公司對(duì)其與分銷系統(tǒng)和代理商之間的關(guān)系，可以說(shuō)是又愛(ài)又恨。”三大航空公司一個(gè)內(nèi)部人士對(duì)新金融記者透露，“每年大概7%-8%的票款收入要用于支付傭金。這筆傭金的數(shù)量每年都非常可觀。”

　　根據(jù)三大航2012年年報(bào)數(shù)據(jù)，國(guó)航、南航與東航2012年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約998.4億、1014.8億、855.7億元人民幣，營(yíng)收的主要來(lái)源為機(jī)票收入。如果按此計(jì)算，三大航每年需要支付的機(jī)票傭金費(fèi)用都在數(shù)十億元。在航企利潤(rùn)普遍下降的行業(yè)背景下，民航業(yè)甚至有戲言，航空公司已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈中的“打工者”。

　　“票務(wù)代理手中掌握大量的客戶資源，航空公司甚至迫不得已給代理人優(yōu)惠政策，這是沒(méi)有辦法的。而中航信掌握三大航這么多年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，三大航目前也沒(méi)有一家敢說(shuō)可以離開(kāi)中航信的分銷訂座系統(tǒng)，因此中航信作為上市公司是穩(wěn)賺不賠的。”上說(shuō)人士表示。

　　2013年上半年，中航信業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，總收入較2012年同期增長(zhǎng)8.5%至人民幣19.8億元。雖然中航信2013全年業(yè)績(jī)尚未公布，但就中航信黨委書(shū)記崔志雄近日表示來(lái)看，中航信全年收入利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)“五連增”。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)只有春秋航空一家擁有獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的機(jī)票分銷和訂座系統(tǒng)。春秋方面對(duì)新金融記者表示，春秋航空成立之初借鑒世界上低成本航空公司通用的辦法，采用直銷機(jī)票的形式，自主開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)和銷售軟件，為的就是降低機(jī)票傭金和支付成本。自主開(kāi)發(fā)的機(jī)票銷售體系也便于今后IT戰(zhàn)略的隨時(shí)調(diào)整和變革。

　　格局受沖擊

　　新金融記者從多家航空公司了解到，對(duì)外資GDS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，航空公司本身持歡迎的態(tài)度。

　　“單從技術(shù)和功能上來(lái)說(shuō)，外資系統(tǒng)的確要比中航信的系統(tǒng)先進(jìn)和好用一些。幾大外資分銷系統(tǒng)自動(dòng)處理信息的能力很強(qiáng)，且不同分銷系統(tǒng)之間的切換使用也比較方便。”海航某營(yíng)業(yè)部一位工作人員告訴新金融記者。

　　通常情況下，航空公司會(huì)通過(guò)GDS實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)及有效期、退票費(fèi)、改期費(fèi)等規(guī)則的錄入和修改。多數(shù)時(shí)候，航空公司的運(yùn)價(jià)會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)變化調(diào)整，由于中航信系統(tǒng)本身無(wú)法做到及時(shí)覆蓋最新的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，往往需要人工錄入改寫(xiě)，很容易出錯(cuò);或是系統(tǒng)里會(huì)混雜出現(xiàn)多個(gè)運(yùn)價(jià)，以至于無(wú)法識(shí)別哪一個(gè)是最新的運(yùn)價(jià)。隨之而來(lái)造成的問(wèn)題就是，機(jī)票代理人很容易將航空公司的報(bào)價(jià)弄錯(cuò)，引起旅客跟航空公司之間的糾紛。票務(wù)代理人因此也會(huì)收到航空公司100-300元不等的常規(guī)性錯(cuò)誤罰單。

　　“像Amadeus、Galileo這些GDS系統(tǒng)就可以自動(dòng)化準(zhǔn)確到一定程度，保證系統(tǒng)自身計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題。代理人出錯(cuò)的幾率會(huì)很小。”

　　南航營(yíng)銷委的一位負(fù)責(zé)人也持類似觀點(diǎn)。“外資GDS進(jìn)來(lái)，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是可以面對(duì)多元化的選擇。這跟外資航空公司逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是同一個(gè)趨勢(shì)。至于未來(lái)的選擇，我們完全是傾向市場(chǎng)利益導(dǎo)向的。”

　　上述人士還預(yù)計(jì)，從短期來(lái)看，中航信所受的沖擊不會(huì)太大。外資GDS與中航信之間的競(jìng)爭(zhēng)，還要看其各自采取的競(jìng)爭(zhēng)策略，不排除低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的可能性。如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全放開(kāi)，對(duì)中航信的沖擊肯定是明顯的，丟失掉一半市場(chǎng)是完全有可能的。“即便如此，現(xiàn)在已經(jīng)是頭對(duì)頭的競(jìng)爭(zhēng)了。”南航人士表示。

　　翻看中航信近年來(lái)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的背后，增速放緩的壓力也在凸顯。2006-2010年，中航信系統(tǒng)處理的國(guó)內(nèi)外商營(yíng)航空公司的航班訂座量年均增長(zhǎng)率為14.01%，而2011年-2012年間，這一數(shù)據(jù)則下降至9.06%。

　　另外，中航信服務(wù)國(guó)內(nèi)外商營(yíng)航空公司的平均單價(jià)也在持續(xù)下降。2006年，其服務(wù)外國(guó)商營(yíng)航空公司的平均單價(jià)為27.5元，2012年下降至23.71元;服務(wù)中國(guó)商營(yíng)航空公司的平均單價(jià)也從2006年的7.16元，下降至2012年的6.08元。

　　中航信方面表示，未來(lái)希望通過(guò)提高新業(yè)務(wù)比重，緩沖業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的壓力。

　　深耕不容易

　　然而，對(duì)于Abacus和Amadeus這樣的外來(lái)者和后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的“破冰”也并非一片坦途，尤其對(duì)于民航領(lǐng)域。

　　首先，對(duì)于國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)，民航局明確表示，并無(wú)放開(kāi)外資GDS系統(tǒng)進(jìn)入的計(jì)劃。國(guó)內(nèi)航線的業(yè)務(wù)量和收入占比在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)中國(guó)民航市場(chǎng)的主要地位，國(guó)際航線則還只是一個(gè)剛剛興起的市場(chǎng)。

　　上述海航方面人士表示，目前對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)選擇外資GDS要面臨購(gòu)買系統(tǒng)、人員培訓(xùn)等一系列的成本問(wèn)題。如果民航局不把國(guó)內(nèi)航班開(kāi)放給Amadeus等外資系統(tǒng)售賣，在現(xiàn)有的情況下，如果同時(shí)使用兩套機(jī)票分銷系統(tǒng)預(yù)訂經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的航班，就會(huì)有可能開(kāi)出兩張機(jī)票，非常繁瑣，給使用者帶來(lái)麻煩。

　　另外，國(guó)內(nèi)的幾大航空公司也都在紛紛加大各自直銷的比例，力圖削減機(jī)票代理費(fèi)用。據(jù)勁旅咨詢研究預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)機(jī)票市場(chǎng)分銷比重將由2012年的81%下降到71%。這也從客觀上加大了分銷商的盈利壓力。

　　一位航空分析師告訴新金融記者，“雖然外資GDS的市場(chǎng)化程度比較高，但面對(duì)航空公司和旅行社分銷的支付成本費(fèi)用都要遠(yuǎn)高于中航信的系統(tǒng)。未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)客戶的爭(zhēng)奪還取決于其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何、與中航信資源共享的程度如何，如果兩方面都不占優(yōu)勢(shì)，拓展起來(lái)自然就會(huì)更難。”

　　據(jù)悉，Amadeus目前正在中國(guó)進(jìn)行有關(guān)國(guó)際航協(xié)開(kāi)賬與結(jié)算計(jì)劃(BSP)的認(rèn)證工作。一旦獲得該認(rèn)證，外國(guó)航空公司及指定代理人將能夠按照行業(yè)通用做法，通過(guò)Amadeus系統(tǒng)完成支付結(jié)算工作。

　　無(wú)論如何，正如Amadeus巴特.湯普金斯日前在談及獲批中國(guó)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)所表示的，“實(shí)施一個(gè)新的市場(chǎng)開(kāi)放政策總是會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)。除了首批獲得授權(quán)的航空公司和那些被指定使用Amadeus系統(tǒng)的旅行社及機(jī)票代理人，未來(lái)還有更多將與我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)開(kāi)展合作的伙伴。”

航空公司

網(wǎng)友評(píng)論 (23條)

: 李鵑 2014-04-06 00:23

看看

0

: 王偉 2014-01-24 22:57

贊

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: 蔡孝容 2014-01-23 00:19

頂

0

: 孟廣云 2014-01-22 09:11

恩

0

: 王偉 2014-01-21 23:59

贊

0

: 韓翊彤 2014-01-21 09:35

費(fèi)用太貴

0

: 韓翊彤 2014-01-21 09:32

加油

0

: 韓青峰 2014-01-21 09:30

頂一下

0

: 李榮 2014-01-21 09:22

學(xué)習(xí)，思考……

0

: 李榮 2014-01-21 09:21

外資系統(tǒng)沒(méi)有用過(guò)，也不了解！

0

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外資GDS來(lái)華“破冰”迎考 格局受沖擊

外資GDS來(lái)華“破冰”迎考格局受沖擊