6月14日，國航、東航悄然恢復上線其在去哪兒的旗艦店，在去哪兒網上搜索國內航班，已能顯示來自國航、東航官網及去哪兒旗艦店的機票，而國航、東航的旗艦店也已恢復上線。

　　在恢復國航、東航直營票源及去哪兒旗艦店的同時，國航旗下航班僅支持國航官網、國航去哪兒旗艦店票源，東航依然保留了攜程以及去哪兒自營的票源。而海航、南航仍未恢復直營產品及旗艦店。

　　與此前四大航空公司聯手封殺去哪兒的堅決態度相比，當前四大航空公司與去哪兒差異化的合作，顯示出封殺聯盟或已破裂的跡象。

　　其中，由于攜程與東航已經結成資本聯姻，因此東航與去哪兒的合作最為寬容，不僅恢復了直營票源，而且還保留了票務代理提供的票源。國航則只保留了直營票源，票務代理票源均下架。而南航和海航依然只提供票務代理的票源——這或許意味著南航海航對去哪兒的封殺還在繼續。

　　對于航空公司與去哪兒合作關系的變化，去哪兒目前尚未給出回應。

　　2015年的最后一天，南航與海航率先發聲，表示暫停與去哪兒合作，關閉其在去哪兒網上的官方旗艦店，并建議消費者去航空公司官方售票渠道購票。隨后，首都航空、重慶航空跟進，宣布暫停與去哪兒的合作。

　　1月4日，國航、東航加入封殺去哪兒隊伍，1月5日，祥鵬航空、天津航空、四川航空相繼發布公告，成為剿殺去哪兒的一員。3、4月份后，航空公司封殺進一步升級，航空公司選擇徹底斷供去哪兒。

　　承受著盈利壓力的航空公司高調聯合封殺去哪兒，也許醉翁之意不在酒。

　　航空業一直有“高投入、高科技、高風險、低產出”的特點，根據中國民航局的統計，2014年四大航空公司運量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉型迫在眉睫。

　　在這場轉型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務以及嘗試在線旅游服務成為轉型的重點方向。

　　2014年，東方航空成立電商公司;2015年7月，吉祥航空宣布增資36億人民幣，并成立在線旅游公司“淘旅行”，進軍在線旅游行業;11月，海航5億美金戰略投資途牛，雙方將利用各自優質資源，在線上旅游、航空、酒店服務等領域開展深度合作。

　　其中，海航與吉祥航空已經跳出單純的票務營收模式，開始嘗試從在線旅游的大市場中分得一杯羹。

　　從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游，而是期望加大自己在OTA的話語權，終極目的是提高直銷比例，在此基礎上進一步拓展其他業務，提升盈利能力。

　　不過航空公司的利益聯盟并不牢固，在封殺去哪兒的同時，航空公司們也在另尋出路。入股了途牛的海航已經把優質資源向途牛傾斜，其旗下首都航空更是與途牛達成了深度合作;東航則接受來攜程的注資。

　　此次國航、東航向去哪兒恢復供應直營票源，或許是四大航空公司利益聯盟破裂的征兆。不過航空公司與去哪兒的關系顯然無法簡單回到封殺之前，在航空公司轉型壓力、攜程與去哪兒資本聯姻、OTA與航空公司互相滲透幾大因素共同作用下，航空公司與去哪兒的關系將如何演變，依然存在變數。