年初連遭國內數大航空公司聯合“封殺”的去哪兒網,正密謀一場最強反擊。
就在近日,有媒體引述深圳交委的消息稱,去哪兒網參與組建了一家廉價航空公司,有意角逐國內及周邊地區國際民航市場。
實際上,有意絕地反擊的OTA(在線旅游平臺)企業絕不止去哪兒一家,消息指出,攜程、同程等機票大戶都在以不同方式嘗試往民航業上游進軍,試圖擺脫航空公司近年來越來越嚴苛的管制。
分析人士認為,這已經不是單純的機票銷售利益多寡之爭,而是意義堪比打車APP顛覆出租車行業的分享經濟沖擊民航業的開啟!
攪局者“深惠航空”現身
針對組建航司傳聞,去哪兒網公關部日前回復記者表示,基于對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷,去哪兒網確實參與了一家以由兩家深圳本地公司申請、深圳為主運營基地的“互聯網+、低成本”的航空公司的申請,將主營國內、周邊地區國際航線。
此外,在這家新公司中,去哪兒將采用技術參股等投資形式,主要負責互聯網直銷部分。去哪兒人士稱,這也符合去哪兒網一直以來的用信息技術與大數據來推動民航業的互聯網化和航空公司線上直銷的方向。
去哪兒網不愿透露合作的兩家深圳公司名字,但據深圳媒體報道,新籌建的這家航空公司取名“深圳深惠航空有限責任公司”。
銷售渠道和用戶資源都有
記者通過深圳工商企業查詢系統查詢到,深圳深惠航空有限責任公司注冊成立于2015年12月30日,由深圳市前海聯合航空發展有限公司、深圳市前海飛哪兒信息技術有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責任公司、深圳市經深飛航空服務有限公司共同出資6億元成立,經營范圍包括飛機票的銷售代理及國際、國內航空貨運代理。
進一步查詢發現,楊嘉蘭、王寧、張亞鋼三位自然人在2015年年底共同出資成立上述前三家公司,三人控制了深惠航空九成股份,并由張亞鋼出任公司法定代表人及總經理。
去哪兒網并沒有出現在深惠航空出資人名單中,這也符合去哪兒網的聲明中所稱在新公司中采用技術參股等投資形式。
另據深圳當地媒體報道,在深惠航空提交市交委的材料顯示,深惠航空有意通過去哪兒網等大數據、低成本的技術和模式實現市場引導,有效利用夜間時刻,無需占地盤、要補貼的方式實現自身的低成本擴張,同時以并購東南亞、東北亞和澳洲航空的方式實現拓展國際市場。
此外,值得留意的是,經深飛航空服務有限公司的關系企業——深圳經深飛航空國際旅行社有限公司,是一家依托深圳航空往來香港的“經深飛”服務代辦出入境旅游的企業,有望為未來的深惠航空提供穩定客源。
市場觀察
OTA們到了“往高處走”的時候了
去哪兒網這一舉動在OTA行業內引發了不小的震動,勁旅咨詢CEO魏長仁對記者表示,去哪兒籌建航空公司一點不出奇,“擁有銷售渠道和用戶資源優勢的OTA們,有足夠強的實力后,肯定會有向上游走的動力。”
有不愿具名的OTA業人士向記者表示,其實整個攜程系中,攜程、去哪兒、同程旅游網等,每年合計出票量多達數億張,已經直接威脅到中航信,所以才會近來持續遭航司“封殺”。也因為這個原因,不單去哪兒,攜程、同程內部都有涉足虛擬航司以至實體航司的計劃。
記者了解到,同程旅游在此之前已透露要進軍航空業,先從成本較低的虛擬航空做起,結合旅行社進行包機和客源輸送,然后在運作較為成熟后,再擇機申請籌建同程航空,目前同程已開始為進軍航空業招兵買馬,多家航空公司的員工甚至管理層近期加盟同程。
同程CEO吳志祥曾表示,“我們可以看到未來上下游產業鏈的結合與聯動發展會越來越多,我們就覺得很有必要開拓大交通事業板塊,進軍航空產業。”
攜程官方表示,與參股的兩間公司都是獨立運營的,所以對此不發表意見,也不評論是否有類似投資項目。
有業內人士認為,以攜程一路以來在資本運營上的長遠目光,相信肯定早有布局,只是在事情未確定之前,不想對外界透露,以免激怒航空公司,或者遭遇阻撓。事實上,去哪兒網內部出于同一原因,項目啟動三個月仍不愿對外公布,最后被媒體發現后才不得不承認。
行業動態
與OTA相互切入 航司反擊底氣十足
OTA們試圖動搖航空公司的根基,航司看來也不會坐以待斃。3月1日,也就是去哪兒網籌建航空公司的消息流出當天,國航宣布暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票。
對此,業內普遍認為,如果說此前的關閉旗艦店只是一種施壓姿態,那暫停代理人銷售則是實質性的封殺動作。
有三大航內部人士對媒體表示,去年5月攜程官網宕機后,各家航空公司的銷售收入幾乎沒有受到影響,所以“如果這次下架后,國航銷售并未受到影響,OTA的價值就要重新考慮了”。
在OTA積極切入休閑旅游產業鏈上游的同時,航空公司的OTA化也早在進行之中。魏長仁指春秋航空就是個成功的例子,“春秋有自己的旅行社,也就是有能自己掌控的客源。還有官網直銷散客,擁有了掌握自己命運的能力”。
去年7月份,吉祥航空和移動旅游平臺淘在路上共同成立了合資公司“淘旅行”,新公司“淘旅行”將通過整合雙方的優質資源,即機票、酒店和目的地商品,建立一個“機+X”的自由行休閑游平臺。去年年底,海航5億美元入股途牛旅游網,成途牛第一大股東,雙方將在線上旅游、航空、酒店服務等領域開展深度合作。
背景
分享經濟新模式沖擊民航業
興業證券認為,中國低成本航空成長前景廣闊,隨著人均收入水平、城鎮化率的提高和居民消費觀念的轉變,民航作為居民出行方式將日益大眾化,預計未來15年,低成本航空的增長空間將超過15倍。
上述OTA人士則表示,OTA們的這種最新動向,就正如滴滴、優步的出現,正在顛覆傳統出租車行業一樣。
除此之外,更多分享經濟的新模式也在不斷沖擊著航空業。
前不久,一款名為“我要拼機”的APP由鉑雅公務航空技術(北京)有限公司推出,基本的功能是整合閑置或“空駛”公務機上的空余座位,為高端人士提供便利舒適的出行服務。
另外一個顛覆傳統國際空運包裹方式的APP“空中飛人”,它是讓搭乘國際航班的乘客出售行李空間給需要寄國際快遞的人。讓坐飛機的人賺外快,讓寄國際快遞的人更便宜更快捷的寄貨。
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