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遠(yuǎn)征日本春秋航空欲避免香港“敗局”

文旅界 2014.01.13 11:08 閱讀量：60567

亞洲最大廉價(jià)航空公司亞航不久前退出日本廉航市場(chǎng)，對(duì)后繼者——來(lái)自中國(guó)的春秋航空日本公司來(lái)說(shuō)，少了一個(gè)實(shí)力最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通常人們將這看作是意……

　　亞洲最大廉價(jià)航空公司亞航不久前退出日本廉航市場(chǎng)，對(duì)后繼者——來(lái)自中國(guó)的春秋航空日本公司來(lái)說(shuō)，少了一個(gè)實(shí)力最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通常人們將這看作是意外之喜。但春秋航空卻對(duì)此表現(xiàn)平淡，“亞航退不退出，跟我們關(guān)系不大。因?yàn)槭袌?chǎng)不一樣，我們主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)到日本的航線，亞航主要經(jīng)營(yíng)東南亞往來(lái)日本的航線。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱。

　　然而，多位接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪的航空界業(yè)內(nèi)人士，都替春秋航空大舉進(jìn)軍日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景，捏了一把汗。“亞航都不能適應(yīng)日本廉航市場(chǎng)，春秋航空能行嗎?”而在中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授看來(lái)，春秋航空在日本成立公司有風(fēng)險(xiǎn)。“它前兩年申請(qǐng)，直到現(xiàn)在才獲批辦下來(lái)。生不逢時(shí)，中日兩國(guó)關(guān)系目前不穩(wěn)定，影響到中日旅游市場(chǎng)業(yè)務(wù)。”

　　“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”

　　春秋航空遠(yuǎn)征日本市場(chǎng)一波三折。

　　作為中國(guó)第一家廉航公司，自2005年首航以來(lái)，春秋航空以低廉的票價(jià)脫穎而出，平均載客率高達(dá)95%，是國(guó)內(nèi)民航載客率最高的航空公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在剛剛過(guò)去的2013年，春秋航空主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度和收益率指標(biāo)排在各家航空公司之首。

　　總部設(shè)在上海的春秋航空，首條國(guó)際航線是上海到日本的茨城，茨城位于東京東北部，于2010年7月首航。從那時(shí)開(kāi)始，春秋航空便宣稱主打日本市場(chǎng)。背后的商業(yè)邏輯是，上海市場(chǎng)向日本輸送的游客數(shù)量居于全國(guó)前列，而春秋航空母公司春秋國(guó)際具備辦理赴日旅游簽證的旅行社資格。此后，春秋航空又相繼開(kāi)通上海飛佐賀和上海飛高松的日本航線，都不是中日主力航線。

　　有意思的是，春秋航空也是第一家飛進(jìn)日本的廉航公司。雖然亞航的廉價(jià)航空風(fēng)暴席卷東南亞，但日本航空市場(chǎng)長(zhǎng)期置身度外，旅客們一直都在用日本航空公司提供的傳統(tǒng)高價(jià)全服務(wù)。“我們進(jìn)來(lái)以后，一下子把日本旅客對(duì)廉價(jià)航空的熱情提高了。”張武安說(shuō)。春秋航空往返中日之間的3條航線，激發(fā)了日本旅客對(duì)廉航的需求，帶動(dòng)了廉航市場(chǎng)在日本的興起。

　　但春秋航空隨后在日本的商業(yè)擴(kuò)張之旅并不順利。它較早向日本航空監(jiān)管部門(mén)提交申請(qǐng)開(kāi)設(shè)日本春秋航空公司，沒(méi)有想到的是，日本先后批準(zhǔn)亞航、捷星、樂(lè)桃3家廉航公司。直到2013年12月17日，才給日本春秋航空頒發(fā)許可。春秋航空從第1家飛進(jìn)日本的廉航公司，降為第4家獲準(zhǔn)在日本設(shè)立獨(dú)立公司。

　　日本春秋航空將于2014年5月末正式運(yùn)營(yíng)。有消息稱，日本春秋航空將利用其日本公司的身份，深入飛行在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)春秋航空將連結(jié)東京成田機(jī)場(chǎng)與高松、佐賀等城市，開(kāi)設(shè)1日2次往返航線，還將策劃成田機(jī)場(chǎng)與廣島間的航線。

　　李曉津認(rèn)為，春秋航空到日本開(kāi)設(shè)公司爭(zhēng)取飛部分日本國(guó)內(nèi)航線，只是其中一個(gè)目的，但不是主要目的。“最主要的是，它作為一家日本公司，有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取飛日本到中國(guó)比較熱的航線。如果從中國(guó)爭(zhēng)取，春秋航空幾乎沒(méi)有可能，飛日本的熱門(mén)航線都掌握在國(guó)內(nèi)三大航特別是同在上海的東航手中。它變成一家日本公司后，開(kāi)通從日本飛中國(guó)的熱門(mén)航線就有可能。”據(jù)此理解，諸如上海到東京成田機(jī)場(chǎng)的航線以前由東航主導(dǎo)，今后春秋航空也有可能染指，曲線繞道日本從成田機(jī)場(chǎng)到上海。

　　不過(guò)，從目前看，日本春秋航空的經(jīng)營(yíng)模式并不清晰明朗，是復(fù)制春秋航空在國(guó)內(nèi)成功的經(jīng)營(yíng)模式還是為了吸引日本本土旅客需求更貼近日本航空公司的模式?張武安說(shuō)，日本春秋航空是在日本成立的公司，融入日本本土化的經(jīng)營(yíng)、管理、服務(wù)。而李曉津認(rèn)為即使是一家日本航空公司，由于它的客源主要來(lái)自中國(guó)，經(jīng)營(yíng)模式很可能中日兩者兼顧。

　　業(yè)內(nèi)最擔(dān)心春秋航空加速擴(kuò)張日本市場(chǎng)的最大問(wèn)題，是客座率嚴(yán)重不足。

　　春秋航空從上海飛往日本的3條運(yùn)營(yíng)航線中，其中上海飛佐賀一周4個(gè)航班，上海飛高松一周3個(gè)航班，上海飛茨城一周6個(gè)航班，都沒(méi)有達(dá)到每天一班的頻率。業(yè)內(nèi)人士稱，春秋航空飛往日本航線的平均客座率約65%左右，遠(yuǎn)低于其國(guó)內(nèi)航線95%的平均客座率。

　　東航一位不愿具名的人士稱，春秋4年前開(kāi)始涉足日本市場(chǎng)的戰(zhàn)略決策有前瞻性，那時(shí)日本市場(chǎng)還沒(méi)有廉航公司，而日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期不景氣，全日空的機(jī)票價(jià)格較高，廉價(jià)航空需求的市場(chǎng)廣闊。但現(xiàn)在的環(huán)境與幾年前不可同日而語(yǔ)，發(fā)生了重大變化。從政治環(huán)境講，由于中日釣魚(yú)島之爭(zhēng)、日本首相安倍晉三參拜靖國(guó)神社影響中日外交關(guān)系，中國(guó)游客去日本旅游觀光大幅減少。同時(shí)從市場(chǎng)環(huán)境講，捷星、樂(lè)桃廉價(jià)航空已經(jīng)捷足先登，占據(jù)了不少市場(chǎng)份額，而且實(shí)力比春秋更強(qiáng)的捷星在日本投入了18架飛機(jī)。“春秋發(fā)力日本最好的時(shí)機(jī)已經(jīng)過(guò)去。”他說(shuō)。

　　目前，廈航在2011年3月日本東北海岸強(qiáng)烈地震后，停飛了廈門(mén)至大阪、杭州至大阪兩條航線，而海航則更早在2006年，因?yàn)槿毡厩笆紫嘈∪円焕蓞菥竾?guó)神社，導(dǎo)致去日本旅游的人數(shù)大幅下降后，停飛了北京至大阪航線。目前廈航和海航都沒(méi)有至日本的航線。

　　航空界業(yè)內(nèi)人士在談到春秋航空不僅保持經(jīng)營(yíng)3條日本航線，還大舉擴(kuò)張到日本開(kāi)設(shè)公司，都認(rèn)為前景“比較驚險(xiǎn)，為今后留下一大懸念。”

　　不過(guò)，外部環(huán)境的不利因素絲毫阻礙不了春秋航空既定的戰(zhàn)略。春秋航空意識(shí)到前行的風(fēng)險(xiǎn)，但有著自己的判斷。“有風(fēng)險(xiǎn)的地方，艱難的地方，總要有人去拓展。”張武安說(shuō)，“我們已經(jīng)在東南亞開(kāi)通了很多航線和航班，日本是我們未來(lái)發(fā)展的東北亞市場(chǎng)重要一部分。”

　　而就在準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍日本廉航市場(chǎng)的數(shù)月之前，一場(chǎng)悄無(wú)聲息的大撤退正從春秋航空的香港航線上演。2013年9月底，春秋航空將7個(gè)城市飛香港的航線停飛了5個(gè)。

　　敗走香港

　　這是一場(chǎng)看似高調(diào)的開(kāi)場(chǎng)，富有雄心的戰(zhàn)略，然而不到一年時(shí)間便偃旗息鼓。

　　2012年底，春秋航空推出一項(xiàng)富有創(chuàng)意的新開(kāi)航線策劃，在微博中發(fā)起“內(nèi)地飛香港新航線，你說(shuō)了算”活動(dòng)。發(fā)動(dòng)網(wǎng)民的力量，在羅列的15個(gè)城市中，投票決定飛香港的開(kāi)航城市。網(wǎng)絡(luò)投票結(jié)果顯示，杭州、廈門(mén)、重慶、南京4座城市占據(jù)票數(shù)前4位。航線開(kāi)航權(quán)交給網(wǎng)民，一時(shí)引起網(wǎng)民極大興奮，氣氛熱烈。當(dāng)年底，上述4座城市陸續(xù)開(kāi)通至香港直達(dá)航線，分別推出一部分99元、199元、299元的特價(jià)機(jī)票，其中廈門(mén)到香港還推出過(guò)9元的超低價(jià)機(jī)票，讓很多旅客享受到了實(shí)惠，是春秋航空送給旅客的一份特別的圣誕禮物。

　　令人唏噓的是，從2013年9月23日起，上述4座城市飛香港的航線全部停飛。不僅如此，2013年4月10日開(kāi)通的洛陽(yáng)直飛香港的航線，到2013年底也已停飛。不到一年時(shí)間，5座城市春秋航空直飛香港航線全部停飛。

　　春秋航空目前僅剩下上海到香港每日3個(gè)航班的主力航線，以及石家莊到香港每周2班的航線。7個(gè)開(kāi)通的城市航線中停飛了5個(gè)，而且原先在香港機(jī)場(chǎng)過(guò)夜的飛機(jī)以及機(jī)師、空服人員，不再在香港過(guò)夜，全部撤回，以節(jié)省開(kāi)支。

　　一個(gè)最早受旅客喜愛(ài)、大眾自己選擇、用春秋航空官方新聞稿中所述“根據(jù)投票結(jié)果新增航線，既反映了網(wǎng)民的真實(shí)心聲，也能充分反應(yīng)市場(chǎng)需求”，緣何最后敗走停航?

　　業(yè)內(nèi)人士向記者解開(kāi)疑惑，“核心是春秋航空的航班時(shí)刻很‘爛’。大多是晚上飛到香港，一早飛回來(lái)。而春秋航空的旅客大多不是對(duì)價(jià)格不敏感的公務(wù)客、商務(wù)客，恰恰是對(duì)價(jià)格極為敏感的觀光客和去香港購(gòu)物的旅客。深夜到香港不能購(gòu)物，必須在香港住一夜。而香港的住宿成本高于大陸數(shù)倍，一間比大陸如家、7天還小一倍的房間，就要1000元的住宿費(fèi)。他們買春秋航空省下來(lái)的特價(jià)機(jī)票錢還不及在香港住宿的花銷。”

　　航班時(shí)刻的不方便導(dǎo)致客座率上不去，本身就不高的機(jī)票價(jià)，一旦沒(méi)有客座率的規(guī)模效應(yīng)，春秋航空成本高昂，因長(zhǎng)時(shí)間虧損而停飛這條航線屬無(wú)奈之舉。

　　那么春秋航空有沒(méi)有可能分得對(duì)旅客較為方便的航班時(shí)刻呢?或者與其他較好的航班時(shí)刻更換?業(yè)內(nèi)人士解釋，幾乎沒(méi)有可能。對(duì)于排名靠前的機(jī)場(chǎng)，好的航班時(shí)刻基本已被老牌的大型航企瓜分殆盡，根據(jù)“祖父原則”，新進(jìn)入的春秋航空只能尋求空余時(shí)刻，而這些空余時(shí)刻有可能是其他公司看不上的“垃圾”時(shí)刻。而且，更換航班時(shí)刻同樣要得到中國(guó)民航局審批，背后還可能涉及到航空企業(yè)之間的利益交換，且目前基本沒(méi)有成功的先例，對(duì)于小型民營(yíng)企業(yè)的春秋航空來(lái)說(shuō)，難度極大。

　　值得一提的是，春秋航空撤離決策還算迅速，一旦看到經(jīng)營(yíng)無(wú)力改善，馬上砍掉虧損的香港航線止血，毫不拖泥帶水。

交通春秋航空

網(wǎng)友評(píng)論 (32條)

: 何菲菲 2014-01-19 13:39

頂

0

: 王偉 2014-01-16 00:13

恩

0

: 孟廣云 2014-01-16 00:05

現(xiàn)在日本也不好做啊

0

: 郭雁民 2014-01-15 09:59

呵呵

0

: 史乃業(yè) 2014-01-14 22:56

還是不能光價(jià)格低保證質(zhì)量吧

0

: 李國(guó)亮 2014-01-14 22:28

頂

0

: 劉偉 2014-01-14 12:52

頂

0

: 李榮 2014-01-14 09:24

支持！！

0

: 李榮 2014-01-14 09:23

支持！！

0

: 李榮 2014-01-14 09:23

春秋航空運(yùn)價(jià)的確是低！！！

0

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