津秦高鐵線路正式通車意味著這場由天津站“始發”，蔓延至全國的“四縱四橫”快速客運網基本完成布局。

　　據北京鐵路局相關負責人介紹，津秦高鐵運營里程287公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，天津至秦皇島的最快旅行時間將由2小時24分鐘，壓縮至1小時11分鐘，縮短了一半。

　　由于地處華北和東北的咽喉，津秦高鐵正式通車，意味著東北高鐵網正式聯入全國高鐵網，將大幅縮短旅客往來華南、華東與東北間的旅行時間。

　　除了津秦高鐵外，廣鐵集團在9日發表聲明稱，連接深圳、汕頭、廈門三個特區的廈深鐵路也在當天開始全線空載試運行，預計月內正式開通。

　　廈深鐵路是中國“四縱四橫”快速客運網東南沿海鐵路的重要組成部分。它的開通標志著“四縱四橫”中的“四縱”全部實現連線。本條線路全長502公里，連通廈門—福州—溫州—寧波—杭州—上海。屆時，上海虹橋站與深圳北站將開通4對動車，全程運行約10小時，比現在繞道長沙、廣州節省約8小時，方便上海市民從深圳入關香港。

　　此外，至本月底，北京至哈爾濱、北京至大連將開通“G”字頭高鐵線路5條，據記者統計，本月將有7條高鐵開通運營。

　　影響中短途航線接連刷新價格底線

　　受高鐵集中開通的影響，部分與高鐵線路重合的航線不斷刷新價格新底線以應對這場“地壓”。

　　就國內客運市場而言，高速鐵路的開通對民航業一直有較大的沖擊，在短途航線上表現尤為明顯。南航董事長司獻民曾表示，南航160條國內航線中，有約38條與高鐵存在直接競爭的關系。

　　據民航業專業人士預測，“四縱四橫”的高鐵網絡形成后，將涵蓋民航58%的市場。運營距離在500公里以內，民航對高鐵將無競爭優勢，航空公司若無價格優惠和一定的航班密度，目前運營的大多數航線將被迫取消；在800公里內的運營里程內，高鐵將會分流民航市場20%至30%的客流；1000-1200公里，高鐵將分流15%至20%的民航客流。

　　雖然目前上海至深圳、東北三省的高鐵列車票價尚未公布，但民航業內公認，高鐵在國內的快速擴充勢必會引發新一輪空鐵競爭。

　　分析單純降價并非挽留顧客良方

　　是否不斷刷新價格底線就能控制高鐵分流民航客源的局面？中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮表示，對于民航來說，高鐵的一大優勢則是準點率，如果民航一直無法降低延誤率，提升服務質量，光從價格一方面入手，仍是無法挽留住乘客的“心”的。

　　而張起淮的這種說法也貼合很多業內人士的心。雖然各大航空公司早就提前實施了“價格無底線”來備戰高鐵，不過，業內人士始終認為民航的軟肋仍然在“準點”，只有提高了準點率，才能挽回被高鐵分流走的旅客。