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　　國內入境免稅市場將補齊最后一塊“拼圖”。5月19日，北京商報記者獨家獲悉，天津國際郵輪母港東疆港入境免稅店將在今年內落地，并可能會成為我國首家郵輪港入境免稅店，“更新”國內免稅業格局。據知情人士透露，其實此前上海吳淞口國際郵輪港就已確定今年要開設一家入境免稅店，未來誰會成為國內首家還需要看具體開業時間，但目前津滬兩地的免稅店均已完成經營權招商，而且為了引導游客的境外消費從郵輪港口回流，郵輪港入境免稅店價格可能會較當地機場店折扣更高�！澳壳�，我國郵輪港入境免稅店尚處空白，隨著津滬兩家免稅店的落地，我國入境免稅網絡也將初步形成，境外消費將加速回流�！睂＜冶硎�。

　　新業態補齊免稅格局

　　“此前，在我國的免稅市場中，郵輪港入境免稅店這塊拼圖一直處于缺失的狀態。”上述知情人士告訴北京商報記者，天津東疆是我國首批獲批設立入境免稅店的郵輪口岸，已設有出境免稅店。

　　據津滬兩個港口相關負責人介紹，兩家入境免稅店都計劃在今年內開業，目前均已進行了經營權的招商工作。具體來說，天津國際郵輪母港入境免稅店經營權由中國出國人員服務有限公司中標，將成為該企業旗下的第四家入境免稅店;而上海吳淞口國際郵輪港口岸入境免稅店經營權則花落深圳市國有免稅商品(集團)有限公司，中標經營面積約1700平方米，是該企業中標的第五個口岸入境免稅店，“根據我們設定的目標，未來吳淞口郵輪港的入境免稅店將比機場免稅店更有價格優勢”。上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司董事長王友農透露。

　　上述知情人士介紹，國際郵輪港的入境免稅店，是面向所有乘坐郵輪從港口入境人群設立的，不僅包括境外游客，也包括在境外旅游回國的消費者，而王友農也向記者證實了這一說法。

　　公開信息顯示，天津國際郵輪母港位于天津港東疆港區南端，毗鄰東疆保稅港區，是我國北方最大的郵輪旅客樞紐，自2010年開港運營以來已累計接待國際郵輪游客350萬人次;上海吳淞口國際郵輪港則位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，是目前我國規模最大的專業郵輪碼頭，自2011年10月開港運營以來，已累計接待郵輪2000余艘次，出入境游客約1300萬人次。

　　引導消費回流箭在弦上

　　近年來，我國出境旅游需求總量居高不下，而這也讓中國游客的境外“買買買”熱潮持續席卷各個旅游目的地。美國《福布斯》網站曾發布數據稱，2017年中國消費者在境外的旅游支出已接近2580億美元，是排名第二的美國的2倍。與此同時，財通證券研究報告還指出，目前中國消費者已經成為各國免稅消費的主力軍，有62%的中國游客會選擇在免稅店購物，海外人均購物消費金額為762美元。

　　巨大的免稅購物商機，讓境外零售、免稅業賺得盆滿缽滿的同時，也刺激了我國免稅業的快速發展，“隨著我國敲定了兩家郵輪港入境免稅店，我國免稅市場中各個類型業態的布局也已接近完整，為下一步我國重點引導境外消費的回流做了鋪墊�！辟Y深旅游專家王興斌直言。

　　不可否認，近年來我國的購物消費外流現象明顯。以中國游客境外購買集中的奢侈品為例，有統計顯示，我國僅有23%左右的奢侈品銷售發生在國內。

　　就此，去年財政部、商務部、文旅部等五部門在《關于印發口岸進境免稅店管理暫行辦法補充規定的通知》(以下簡稱《通知》)中也明確提出，口岸入境免稅店的經營主體需豐富經營品類，制定合理價格，服務于引導境外消費回流。

　　值得注意的是，除了補齊郵輪港入境免稅店這塊拼圖外，在海南自貿港免稅政策出臺后，我國的離島免稅、室內免稅店建設確實進入了一個高潮期。以目前國內免稅市場占有率最高的中免集團為例，4月以來，該集團就接連簽約、開業了北京大型國際機場國際區免稅店、上海浦東機場1號航站口入境免稅店，以及青島、廈門市內免稅店等多個新項目。有觀點認為，這也能看出，目前我國免稅企業都不約而同地將側重點放在了留住出境游客消費上。

　　“瘸腿”的國內免稅業

　　不過，在王興斌等多位業內專家看來，“備齊”各類免稅店、補全入境免稅消費設施，只是引導消費回流的第一步，下階段，免稅企業還需要面對市場發展不均衡、郵輪旅游預冷等多道坎。

　　“僅就郵輪港入境免稅店來看，這一業態雖然在其他各主要旅游目的地國家大多都有設置，但主要面對的還是郵輪業發達、郵輪旅游市場規模達到一定程度的國家和地區。而我國郵輪旅游起步相對較晚，且總體游客量、消費量相對都不算大，而且市場不太穩定，這兩年又處于下滑態勢，因此短期內這類免稅店銷售額可能很難比擬機場免稅店�！蓖跖d斌直言。

　　數據顯示，2018年中國郵輪港口接待郵輪976艘次,同比下降17.3%，接待出入境游客量為488.67萬人次，同比下降1.2%，其中母港郵輪為898艘次，同比下降15.4%，母港出入境游客量為471.42萬人次，同比下降0.58%。

　　王興斌直言，更為重要的是，雖然我國多地都已先后開設了市內免稅店，海南的離島免稅店也聚集了較高的人氣，但整體來看，國內免稅業過度依賴機場免稅店的局面仍沒有得到根本轉變。

　　根據全球免稅行業媒體MoodieDavitt數據顯示，中國國旅旗下的免稅店雖然涵蓋了機場免稅店、機上免稅店、離島免稅店、邊境免稅店等多種類型，并占據了國內免稅市場八成以上份額，但其業績卻高度依賴機場免稅店這一單一種類免稅店。中國國旅2018年年報也顯示，僅上海機場免稅店和首都機場免稅店的營收就占據了中國國旅免稅業務營收的五成以上。

　　“相較來看，在韓國、法國等免稅業相對發達的國家，市內免稅店早已超過機場免稅店成為了當地免稅業的主力，并且圍繞這些免稅店，還形成了各種針對外國游客消費、就餐、游覽的旅游線路�！蓖跖d斌表示。數據顯示，作為全球免稅業巨頭，樂天免稅店的銷售額中，機場免稅業務占比僅占兩成左右。而根據MoodieDavitt統計，2016年，樂天市內免稅店銷售額中僅明洞總店占比就超過一半，樂天機場免稅店銷售額占比不到23%�！翱梢�，我國免稅業距離形成一個良性發展的格局，成為拉動境外消費回流的引擎，還有一段路要走。”王興斌表示。