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在線旅游逐鹿2015：門戶不再戰(zhàn)火升級

文旅界文章來源：中國經(jīng)營報 2015.01.26 09:51 閱讀量：19357

與傳統(tǒng)行業(yè)群雄并起不同，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往有你沒我、喜歡追求第一，但事實(shí)上，在線旅游的市場足夠大。新數(shù)據(jù)還沒出來，艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國在線旅游市場交易規(guī)模2204.6億元，與2014年中國全年旅游總收入約3.25萬億元相比，還不到十分之一。以此來看，OTA們的競爭不過是讓大家的蛋糕都更大，或許斗爭很激烈，未來更美好。

　　你方唱罷我登場，2014年的OTA(在線旅游)市場可謂是“春風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂”。這邊廂，“雙雄”去哪兒和攜程從機(jī)票廝殺至酒店市場;那邊廂，兩位小老弟途牛和同程也不甘示弱，在出境游市場捉對廝殺，另一個小伙伴驢媽媽瞅準(zhǔn)時機(jī)，亦從旁邊助陣。

　　大佬們終于拋開成見，不再拘泥于門戶之分，傳統(tǒng)意義上平臺和OTA之間的壁壘被打破，攜程從OTA走向平臺化，去哪兒從平臺走向OTA，已是不可逆的趨勢。

　　2015年注定又將是不平靜的一年。元旦剛過，OTA老大攜程就迫不急待地宣布以1億多美元收購在線廉價航空機(jī)票預(yù)訂平臺Travelfusion，顯示其繼續(xù)布局產(chǎn)業(yè)鏈的野心。聯(lián)想此前攜程CEO梁建章放出要拿出10億元打價格戰(zhàn)的豪言，可以想象，2015年的OTA江湖仍有一場大戲。

　　平臺與OTA界限模糊

　　OTA和平臺曾經(jīng)是攜程和去哪兒立身的門戶，也是借以攻擊對方的托詞。以搜索比價平臺出奇招的去哪兒劍走偏鋒，通過搜索比價吸引消費(fèi)者，再通過低傭金吸引代理商，硬是從傳統(tǒng)大佬的江湖里啃下一大塊地盤，搶下機(jī)票預(yù)訂的頭把交椅。

　　隨著在線旅游市場的不斷發(fā)展，平臺網(wǎng)站和OTA之間的界限越來越模糊，呈現(xiàn)逐漸融合的趨勢。

　　去哪兒從原來的搜索比價平臺向直銷和OTA模式轉(zhuǎn)型，開始涉足酒店直銷，通過地推隊(duì)伍直簽酒店。近來，去哪兒又大力推進(jìn)云開放平臺戰(zhàn)略，面向全行業(yè)開放去哪兒的數(shù)據(jù)、接口、資源、供應(yīng)鏈、旅客以及資本，以期覆蓋全部業(yè)務(wù)。

　　攜程則轉(zhuǎn)身推出“平臺戰(zhàn)略”，整合酒店供應(yīng)商、機(jī)票代理商和旅行社的旅行產(chǎn)品，先后推出了酒店比價功能和新機(jī)票預(yù)訂平臺。作為在線旅游的龍頭老大，更以豐厚資本展開收購，其投資范圍覆蓋短租、酒店、旅游、社區(qū)、游記、休閑度假、租車、郵輪等旅游出行等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　面對去哪兒、阿里旅行等平臺網(wǎng)站競爭，攜程向平臺戰(zhàn)場發(fā)起反擊，“OTA+平臺化”已經(jīng)成為在線旅游市場新的發(fā)展趨勢。

　　行業(yè)巨頭捉對廝殺

　　2014年，去哪兒將戰(zhàn)火從機(jī)票預(yù)訂燒到了酒店預(yù)訂，再次與攜程正面作戰(zhàn)。以目前結(jié)果來看，雙方酒店間夜量的差距越來越小，但交鋒的主體仍在不同酒店類型，未來鹿死誰手，仍未可知。

　　在出境游市場，兩個小老弟同程和途牛也在年底爆發(fā)“口水戰(zhàn)”，雙方公開信你來我往。途牛原本與同程并無直接競爭，途牛專注于出境游，而同程以門票業(yè)務(wù)為主，兩家公司突然爆發(fā)戰(zhàn)爭是因?yàn)橥剔D(zhuǎn)型后進(jìn)軍出境游業(yè)務(wù)，而首要任務(wù)就是爭奪供應(yīng)商。

　　對于途牛和同程捉對廝殺，對兩家都有投資的“老大哥”攜程尚且靜觀其變，大本營位于上海的驢媽媽卻突然跳出來高調(diào)“站隊(duì)”，宣布與途牛全面達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在門票產(chǎn)品、國內(nèi)自助游、周邊自駕游等方面，和途牛網(wǎng)的出境游業(yè)務(wù)展開深度合作。

　　落單的“千年老二”藝龍亦不甘冷落，藝龍與去哪兒的一場官司重新吸引公眾關(guān)注。爭議中的巨額賠償，掩蓋不住的是傳統(tǒng)OTA的地位日漸衰弱。江湖地位不再，誰都會重新衡量合同的價值。

　　傭金下降面臨風(fēng)險

　　這可能是OTA們都不愿意看到的一個關(guān)鍵詞。但冬天正寒，春天還沒來到。

　　不論是機(jī)票還是酒店，OTA們的主要利潤來源——傭金，都面臨下降的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　近期航空公司又發(fā)起一波降傭潮，四大航將國內(nèi)航線票代傭金從3%砍到2%，甚至1%，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空更是已直接將固定傭金從3%調(diào)整為0。盡管OTA巨頭們還能夠通過后返獎勵彌補(bǔ)傭金下降的損失，但航空公司砍掉的傭金，對中小代理商的影響巨大，未來機(jī)票供應(yīng)鏈將面臨變局。

　　酒店方面，OTA對于酒店的壓榨已成群情激憤之勢。OTA的高傭金讓華住創(chuàng)始人季琦大喊“惱火”，再加上OTA私下的利益導(dǎo)向，季琦呼吁“酒店們聯(lián)合起來”，成立中國酒店史上規(guī)模最大的“萬店聯(lián)盟”。意欲“自立門戶”的酒店聯(lián)盟能走多遠(yuǎn)不好說，但有去哪兒殺入，降傭或?qū)⑹?015年OTA們需要考慮的問題。

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