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72小時免簽為何遇“尷尬”

文旅界文章來源：中國旅游報 2014.08.11 10:18 閱讀量：29835

截至今年8月1日，廣州執行72小時過境免簽政策已整整一年。但據廣州市旅游局通報給媒體的數據，去年廣州72小時過境免簽游客不足1萬人次，并未透露具體數……

　　截至今年8月1日，廣州執行72小時過境免簽政策已整整一年。但據廣州市旅游局通報給媒體的數據，去年廣州72小時過境免簽游客不足1萬人次，并未透露具體數字。同樣的情況也曾在上海出現，72小時免簽遭遇“尷尬”。而7月28日，桂林成為繼北京、上海、廣州、成都、重慶、沈陽、大連、西安之后，全國第9個實施此政策的城市。72小時免簽，這一便利措施，在我國是否存在“水土不服”，值得探討。

　　誠然，免簽政策是世界上較為通行的旅游便捷模式，不僅從流程上、時間上簡便了游客的出行，還使得跨境旅游變得極為方便，使得“說走就走”的旅游成為可能。但同時，由于宣傳力度不夠、服務不完善，使之缺乏足夠的吸引力。面對這諸多“尷尬”，我們可以從以下方面入手，加以改進：

　　一、加強宣傳。上月，廣州市旅游局發出招標通知，預算500萬元擬在法國巴黎、英國倫敦、俄羅斯莫斯科、德國法蘭克福、加拿大溫哥華等5個城市的機場投放廣告，宣傳廣州72小時過境免簽政策。消息報道后引起了多種爭議，有些人認為拿500萬元宣傳這個不值得，還有人認為政府應該花錢讓境外旅游機構把廣州景點納入行程。誠然，在境外做廣告宣傳成本很高，但通過這種宣傳可以使更多的外國游客了解中國的發展和變化，吸引更多國外客源，這樣的投入是值得的。

　　二、提升服務。機場是免簽游客的中轉地，因此應打好機場這張牌，完善機場對游客的服務。比如提供給轉機旅客旅游服務，旅客如果轉機等候時間超過6個小時，可在旅客咨詢中心報名參加免費的觀光巴士游;中轉區為游客免費提供旅游景點宣傳冊、辦理申請擔保及酒店預訂單和個人行程單;提供免費巴士，招徠游客至免稅商店購物或由租車公司入住機場提供汽車租賃服務等。

　　三、航空網絡配套完善。免簽政策吸引的國際旅客人數不多，與國際航線網絡尚不完善有一定關聯。以上海為例，在上海基地的航空公司，以日航航線為主要競爭點。而涉及歐美、澳大利亞的航線較少，航班時刻及票價與其他國外航空公司相比，缺乏優勢。但由于國內航空公司日韓至歐洲、美洲等地的中轉航線匱乏，導致上海航點的吸引力不足。

　　可見，72小時免簽遭遇“尷尬”只是暫時的，這種世界通行的旅游便捷模式要想取得預想的效果，需要各有關方面包括地方政府、航空公司、機場等的共同努力，以便優化我們的旅游環境。

過境免簽 72小時免簽政策尷尬便捷模式