廈門的BRT真的好酷！

在廣州聽說BRT這個詞好長一段時間了，廣州目前也正在耗巨資建設(shè)BRT，但我只知道BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid:s端午節(jié)和朋友一起游廈門，讓我親身體驗了什么是BRT，給我的第一印象就是快速便捷。

廈門己開通的BRT一號線是在專用的高架橋上雙向運行的，不受紅綠燈的限制，平均每3分鐘就開出一趟。由斗西路口乘坐BRT一號線前往集美村，（票價2元），到嘉庚體育館后，再換乘鏈接線公交L22線到集美龍舟池，約17公里的路程，包括上下站點、候車、沿途靠站，總共僅用了30分鐘；由斗西路口乘坐BRT一號線前往機場，（票價1.5元），到縣后（機場）站后，再換乘鏈接線公交L19線至機場候機樓，約15公里的路程總共也僅用了不到30分鐘。聽當?shù)厝苏f，乘坐BRT，平均可節(jié)省約30％的時間。因為不會塞車，交通高峰期節(jié)省的時間就更多了。

那些矗立在高架橋上造型流暢的藍色頂棚建筑，就是BRT一號線的站點了。和普通天橋一樣，BRT站點的兩側(cè)也有階梯，不同的是，其兩側(cè)還增設(shè)了自動扶手電梯，上下都很方便。

廈門BRT一號線站點一般為三層。乘客搭乘自動扶梯先到達第二層——站廳層，站廳層是一個寬敞的大廳，進出站閘口和售票處就設(shè)在這里，這里還設(shè)有小型便利店；過了進站閘口，再上一個樓梯就來到了第三層——站臺層。

和普通公交站點不同，BRT站點提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)。廈門BRT一號線的站臺層都用約1米高的玻璃護欄，把乘客和車道隔開。護欄中均勻地嵌著數(shù)個安全門，車到站后安全門才會打開。站臺上還設(shè)有電子顯示屏，預(yù)報下一趟班車的到達時間，并設(shè)有長椅，供乘客休息。

廈門的BRT公交車較普通的公交車長，車廂內(nèi)干凈整潔，設(shè)有空調(diào)，并有2個電視液晶屏。在行駛途中，語音報站系統(tǒng)和車廂內(nèi)的電子站節(jié)牌會預(yù)告下一個車站的名稱。

為了與BRT銜接，廈門幾乎每個BRT站點都配置了專線鏈接公交，與周邊地區(qū)聯(lián)接，創(chuàng)下全國第一個一次成網(wǎng)的BRT，方便市民乘坐。鏈接公交大多都是短途線路。

廈門的BRT不僅是一種快速出行工具，也是一種經(jīng)濟實惠的出行工具。

廣州市區(qū)內(nèi)的公交車收費，空調(diào)車基本上都是2元，非空調(diào)車1元。廈門BRT是分段的，按里程計費，刷易通卡起價0.3元，投幣0.5元，跑完全程也僅約2.5元。易通卡就像是廣州的羊城通。BRT的候乘、購票與普通公交有較大的區(qū)別，它與地鐵更相似。廈門BRT的車票，是一種圓形的藍色塑料幣，大小和一元硬幣相仿，就像廣州的地鐵票一樣。

廈門的鏈接公交大多都是非空調(diào)車，采用一票制，現(xiàn)金0.5元，易卡通刷卡0.3元，非常實惠。第一次乘坐鏈接公交的時候，我很是詫異，怎么還有收費那么便宜的公交車。

廈門是一座風姿綽約的“海上花園”。乘坐著BRT公交車，飛馳在專用的高架橋上，飽覽著沿途亮麗的風景，特別是廈禾路一帶，鱗次櫛比的高樓，繁忙的交通線網(wǎng)，優(yōu)美的園林景觀，無不讓人深深地感受到這座城市古老又現(xiàn)代化的氣息。當汽車駛上氣勢恢弘的集美大橋，視野豁然開闊，平靜的海面，有幾只海鷗和白鷺輕盈地飛過。

廈門是全國第一座開通BRT的城市。廈門的BRT一期工程共有5條線路。從2006年6月開始謀劃，07年9月開工建設(shè)，到08年9月1號線、2號線和3號線建成通車，前后歷時僅兩年零兩個月，還運用了大量的現(xiàn)代化公交技術(shù)，配合智能交通和運營管理，如車輛自動定位、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、先進車輛調(diào)度等，以提高BRT的營運水平。

廣州的BRT又會是怎樣的呢？期盼著……

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(鏈接線公交車)